近年來，新冠疫情引發諸多宏觀局勢變化，消費電子需求大幅削弱，車用電子成為半導體產業發展新方向。出于環保、智能化等目的，新能源汽車滲透率正在加速提升，對功率器件、MCU及新一代化合物半導體等物料的需求越來越多，眾多實力原廠紛紛開始著眼布局，爭奪未來市場。

眾多原廠之中，英飛凌在車芯領域最為搶眼，其布局橫跨MCU、功率器件、傳感器等各個車芯重要領域。在其他原廠因一般消費類需求低迷而業績增長受阻時，英飛凌的業績仍然高歌猛進，且還根據需求前景向好，適當向上調整了業績預期。

財報連漲，營收預期向上調整

2022年下半年，IC產業開始迎接需求降低的挑戰，其中最直觀的反應就是“缺芯潮”迅速轉化為過剩局面，產業鏈庫存開始堆高。在此形勢下，德州儀器(TI)在第四季度的營收及凈利潤同比下降，足見影響之深。

英飛凌的主戰場在車芯領域，業績上呈現出逆勢上揚的趨勢。2022財年(截至2022年9月底)，英飛凌營收達到142.18億歐元，同比增長29%，利潤達到33.78億歐元，同比增長63%；利潤率達到23.8%，上一財年為18.7%。

2023財年第一財季(截至2022年12月底)，英飛凌營收39.51億歐元，同比增長25%；凈利潤同比增長近60%至7.80億歐元。英飛凌業績大幅增長的主要動力是汽車電子部門(ATV)，其當季營收18.72億歐元，同比增長35%，占總營收47.3%的比重，利潤額也達到了5.32億歐元。

基于汽車及工業部門的業務韌性，英飛凌預計第二財季營收將超過40億歐元，此前的預測值為39億歐元；全年營收預測也將大大超過之前預測的155億歐元。

英飛凌之所以能有如此樂觀的預期，源于當前車芯仍處于缺貨狀態，不少高端MCU、IGBT等仍供不應求、市場需求巨大。而英飛凌的產品線橫跨MCU、功率、傳感以及存儲等各個領域，且都占有重要份額，于是形成了其突出的生態鏈優勢，與車企和T1廠的聯系也就更加牢靠。

在龐大的需求前，英飛凌擴產自然是必選項。特別是在今年消費電子低迷的情境下，英飛凌在車用領域大舉出擊，表現非常引人注目。

大舉擴產計劃已定

英飛凌對于車芯的擴產，分為自主擴產和外部合作兩部分，意在充分調用自身和產業鏈資源，全方位擴增產能。

在自主擴產方面，英飛凌公布卓越年報之后宣布，將投資50億歐元在德國德累斯頓建造一座12英寸晶圓廠，這也是英飛凌史上最大單筆投資。該布局所瞄準的領域之一就是汽車電子。而德累斯頓作為半導體重鎮，也匯聚了博世、格芯，以及將要在此設廠的臺積電，產業鏈協同效應顯著。當前汽車芯片緊缺仍未緩解，需求能見度在半導體細分領域中最為樂觀，加之歐盟補貼大大減輕成本壓力，為英飛凌營造出擴產最佳時機。

在外部合作方面，英飛凌則借助晶圓代工提升高端元器件的產能。3月，英飛凌與晶圓代工廠聯電達成合作，將利用后者新加坡Fab 12i的40nm產能為英飛凌生產汽車MCU。

在功率器件方面，英飛凌將與三星電子的晶圓代工部門擴大合作，而后者去年就已經開始為英飛凌生產MOSFET器件。未來，三星也可能為英飛凌代工IGBT和電源器件等更多產品。

在汽車MCU和功率器件這兩大市場，英飛凌的產品性能優異，都還難以實現替代，而新能源滲透率的不斷提升，更是加劇了這些物料的緊缺度。此時這些物料供應的增加，還要依靠英飛凌的努力。

對我國產業鏈的啟示

汽車電子時代已經來臨，英飛凌長期技術積淀和戰略布局的爆發力已逐漸顯現。近年來，在我國本土造車新勢力助推下，新能源汽車滲透率及汽車智能化水平不斷提升，英飛凌大中華區總裁近期預測，自2021至2029年，我國用于電動汽車動力總成的半導體市場規模，將出現約25%的復合年均增長率；未來5年，中國市場用于先進輔助駕駛(ADAS)的半導體應用，將以20%復合年增長率增長；自2021年至2029年，中國域控制器市場的復合年均增長率也將超過30%。

以上預測表明，國內汽車電子增長潛力巨大，而這些增長也并非全都歸屬于英飛凌，我國本土企業也都有機會參與角逐。在車規MCU和功率器件領域，我們能夠看到很大的國產替代發展潛力，且國內原廠已經切入供應鏈，并逐步扎穩腳跟。

但需要注意的是，與消費電子不同，汽車應用端首先對物料性能、可靠度要求較高，對供應商能力評定更為嚴格，對技術支持、需求響應速度等有更高要求。總的說來，就是更加嚴苛，容錯率更低。英飛凌作為汽車電子大廠，憑借長期積累，在產品性能、產品生態、產業鏈合作牢固度及戰略前瞻性方面都具有優勢，有這樣一家綜合實力強大的原廠在前，國內企業如果要爭取更多市場份額，就要付出更多努力，做出更多變革。